12月13日，交通运输部、中国人民银行、国家金融监督管理总局、中国证券监督管理委员会、国家外汇管理局联合印发了《关于加快推进现代航运服务业高质量发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）。 《指导意见》指出，要强化航运保险服务保障，支持航运保险机构加强全球服务网络建设，鼓励与我国相关机构开展海外网络协同合作，不断提升海外理赔、防损等服务能力。支持境外航运保险机构在境内设立机构提供保险服务。支持发展国际航运再保险业务，集聚国内外再保险机构，提升航运再保险服务能级。进一步规范中国船东互助保险组织管理，支持其深度融入国际航运保险市场体系。

作者 | 金融界保险 宋源珺 何学悠

据悉，在12月9日举办的全球保险科技大会上，来自监管部门、金融机构、知名高校等二百余位嘉宾共同见证了《全球航运经济与航运保险发展报告》发布仪式。

南开大学经济学系教授张云对《全球航运经济与航运保险发展报告（2023）》进行了解读。他表示，2022年全球航运市场在经历了新冠疫情冲击、全球供应链承压、集运市场疲软、俄乌冲突等多方冲击后，国际航运贸易量增速放缓，但事实上航运市场仍具有弹性，贸发会议预测2023年航运贸易量将增长2.4%，并在之后的一段时期实现持续增长。为此全球航运市场未来应积极面对全球经济形势新变化，努力促进航运脱碳及航运数字化建设，实现高质量及可持续发展。

张云认为，为保障全球航运经济健康发展，应提高航运行业整体应对市场不确定性的能力；同时需要加强国际合作，为航运经济发展提供安全的国际环境；还应鼓励数字化创新、促进燃料过渡，实现航运业脱碳；最后还要大力发展航运保险业，为航运经济发展保驾护航。

张云分析了近几年全球航运保险的发展情况以新趋势。近几年全球航运保险保费总体呈现小幅上涨趋势，2022年全球航运保险保费总额达到358亿美元。但近期全球通胀高企、汇率波动性强导致航运保险盈亏难测；同时船舶的大型化趋势放大风险因素使得大额理赔风险增加，这些都是航运保险未来一段时间需面对的风险挑战。

张云最后表示，天津港作为我国北方第一大港，具有天然良好的区位优势，在发展航运保险行业方面具有巨大潜力，未来天津市应努力推动航运保险业与融资租赁业协同发展、积极融入“一带一路”建设以及发展天津特色航运保险业等确保天津滨海新区航运保险业高质量发展。

此外，全球保险科技大会还创造性地引入了“航运产业与航运保险”圆桌对话环节。

南开大学经济学系副主任李宝伟作为主持人，对话海航科技股份有限公司党委副书记姜涛、中远海运财产保险自保有限公司总经理助理何江海以及天津财经大学珠江学院教授李婕妤，就国际航运保险面临的机遇和挑战、风险减量、数字化保险等进行了交流。

姜涛表示，数字化保险需要创造一个新的平台、新的数字化产品，不要再建正本，有些国家是接受副本的，实际上可以改变航运一些惯例，其目的是化解风险、提高效率，可以多出一个保险产品，公司又多出一笔业务。航运企业如果有适当成本愿意支出，能够化解风险提高效率，还是可以尝试和思辨的。

美元加息对航运保险有什么影响？何江海认为，美元加息造成美元回流，很多市场资金成本上升，有很多国际再保人，其资本投资方向不会放在保险身上，可能放在更赚钱行业里面，这个就会带来承保人减少，进而导致市场保费增加，带来前端船东成本增加，这一点对于航运保险业有非常大的影响，大家也都在密切关注美元加息对市场带来的影响和成本的变化。

他认为，市场有四五家企业正在做船舶风险减量工作，通过大数据采集船舶航线、船舶物理属性等，通过量化方法评估船舶风险，对船舶进行预警，透过这一点可以看到科技以及数字化对于行业带来的积极变化。

李婕妤强调，航运金融是航运产业的命脉，航运保险在这其中是非常重要的。现在有天津港，有保险产业园，还有非常好的基础设施和港口贸易，如果能够把航运保险做成亮点，它能够起到带动其他保险以及带动航运产业的作用，发挥血脉的作用。

目前，全球航运业的转型发展正在呈现科技化、生态化、金融化态势，“保险＋科技”的形式，不仅为航运业带来了转型升级，还为航运保险的发展提供了更多的可能性。市场主导，政府引导。《指导意见》明确了四项保障措施，并提出到2035年，形成功能完善、服务优质、开放融合、智慧低碳的现代航运服务体系。

据了解，全球保险科技大会已历时四届，每一届话题都立足市场，话题前瞻。本届大会专项研讨了现代航运服务业与航运保险的话题，为航运服务业的发展建言献策，助力创新发展。