低速平稳增长更有利于市场

1评论 2018-11-21 09:58:05 来源:中国保险报网 低吸也能抓涨停!

  □记者 王薇

  日前,中汽协发布数据,2018年10月,汽车产销量环比均呈一定下降,同比降幅更为明显,延续了7月份以来下降走势。1-10月,汽车产销同比双双下降,为今年首次负增长。

  根据中汽协数据,2018年10月,汽车生产233.45万辆,环比下降0.92%,同比下降10.05%;销售238.01万辆,环比下降0.58%,同比下降11.70%。

  1-10月,汽车产销2282.58万辆和2287.09万辆,同比下降0.39%和0.06%。其中乘用车产销1935.02万辆和1930.40万辆,同比下降1.04%和1.02%;商用车产销347.55万辆和356.70万辆,同比增长3.39%和5.47%。汽车产销同比双双下降,为今年首次负增长。对此,中汽协会副秘书长姚杰表示,今年全年实现正增长的可能性很小,如今车市的下滑跟前两年优惠政策提前释放消费需求有一定关系,不可过度依赖政策刺激,而要贯彻供给侧改革精神,通过市场实现企业转型、实现优胜劣汰。

  中汽协会副秘书长师建华也表示,有无优惠政策从长期、平均来看可能效果是一样的,协会不提倡短期刺激政策,保持低速平稳增长可能更利于汽车市场良性发展。

  乘用车:MPV销量环比小幅增长

  10月,在乘用车主要品种中,与上月相比,运动型多用途乘用车(SUV)产量和多功能乘用车(MPV)销量呈小幅增长,其他品种产销均呈下降;与上年同期相比,四大类品种产销均呈下降,多功能乘用车(MPV)下降更为明显。10月,基本型乘用车(轿车)产销98.96万辆和99.58万辆,环比下降2.55%和1.01%,同比下降5.79%和10.05%;运动型多用途乘用车(SUV)产销85.52 万辆和87.09万辆,产量环比增长3.52%,销量下降0.21%,同比下降10.34%和14.69%;多功能乘用车(MPV)产销12.80万辆和14.72万辆,产量环比下降13.80%,销量增长0.16%,同比下降28.70%和22.42%;交叉型乘用车产销2.95万辆和3.29万辆,环比下降15.29%和5.50%,同比下降28.22%和5.27%。

  1-10月,基本型乘用车(轿车)产销940.24万辆和942.20万辆,同比下降0.44%和0.04%;运动型多用途乘用车(SUV)产销822.66万辆和810.60万辆,同比增长2.49%和1.55%;多功能乘用车(MPV)137.24万辆和140.86万辆,同比下降16.72%和14.14%;交叉型乘用车产销34.89万辆和36.74万辆,同比下降19.72%和19.05%。

  商用车:货车和客车产销均呈下降

  10月,在商用车主要品种中,与上月相比,货车产销略有增长,客车小幅下降;与上年同期相比,货车和客车产销均呈下降。10月,货车产销28.90万辆和29.52万辆,环比增长0.62%和1.02%,同比下降10.37%和0.54%。其中:重型货车产销7.25万辆和8.01万辆,环比增长0.49%和2.99%,同比下降24.09%和13.25%;中型货车产销1.23万辆和1.21万辆,环比下降1.08%和4.71%,同比下降45.24%和43.31%;轻型货车产销15.05万辆和14.85万辆,产量环比增长2.71%,销量下降0.03%,产量同比下降2.24%,销量增长4.91%;微型货车产销5.38万辆和5.47万辆,产量环比下降4.29%,销量增长2.46%,同比增长6.22%和30.81%。客车产销4.33万辆和3.81万辆,环比下降2.05%和7.96%,同比下降9.81%和17.53%。其中:大型客车产销0.54万辆和0.50万辆,环比下降27.33%和29.10%,同比下降40.20%和46.41%;中型客车产销0.75万辆和0.62万辆,产量环比增长3.78%,销量下降5.31%,同比下降3.07%和12.10%;轻型客车产销3.04万辆和2.69万辆,产量环比增长2.86%,销量下降3.17%,同比下降2.72%和9.69%。

  1-10月,货车产销309.31万辆和319.58万辆,同比增长4.47%和7.04%。其中:重型货车产销92.37万辆和97.60万辆,产量同比下降3.47%,销量增长1.31%;中型货车产销14.61万辆和15.04万辆,同比下降19.67%和17.09%;轻型货车产销151.21万辆和153.36万辆,同比增长10.23%和12.49%;微型货车产销51.11万辆和53.58万辆,同比增长13.58%和12.26%。客车产销38.25万辆和37.12万辆,同比下降4.61%和6.38%。其中:大型客车产销5.81万辆和5.61万辆,同比下降7.44%和9.13%;中型客车产销5.64万辆和5.33万辆,同比下降0.54%和4.77%;轻型客车产销26.79万辆和26.17万辆,同比下降4.80%和6.10%。

  新能源汽车:产销同比增长

  10月,新能源汽车产销分别完成14.56万辆和13.79万辆,比上年同期分别增长58.13%和51.01%。其中纯电动汽车产销分别完成11.64万辆和11.12万辆,比上年同期分别增长49.69%和44.70%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.93万辆和2.66万辆,比上年同期分别增长103.98%和84.64%。

  1-10月,新能源汽车产销分别完成87.90万辆和86.01万辆,比上年同期分别增长69.95%和75.59%。其中纯电动汽车产销分别完成67.03万辆和65.26万辆,比上年同期分别增长56.88%和62.29%;插电式混合动力汽车产销分别完成20.86万辆和20.73万辆,比上年同期分别增长131.97%和136.42%。

  产销节奏发生变化

  全国乘用车市场联席会发布的分析认为,今年10月环比增长的走势延续了过去三年的银九金十的规律,但并非简单消费拉动。历来9月购车换车迎接国庆出游较明显,过去两年的购置税优惠政策的退出效应推动年末销量逐步加速走高。因为高基数压力较大,今年10月的周度批零销量走势顽强拉升。

  10月传统燃油车批发同比增长-14.9%,新能源乘用车批发增速高达84.8%,表现超强。2018年1-10月的批发累计增长-0.7%,零售累计增长-2.1%,全年产销负增长基本定局。

  中西部下滑和楼市火爆挤压可选消费的问题导致SUV的增长动力衰退,对自主品牌的增长带来巨大压力。

  在前期进口整车和零件降税政策推动下的消费升级趋势明显。豪华车零售同比增长7.4%,自主品牌传统燃油车零售下降14.9%,主流合资品牌零售下降14.6%。自主的市场环境压力较大,但主力自主品牌表现顽强。

  10月的厂家库存较9月下降2.6万台,渠道库存增长3.4万台,渠道库存压力增大。由于相对历年的年末火爆,今年产销节奏变化,今年8-11月的渠道库存需求没有往年迫切。尤其是部分地区的年末国六标准实施,改变了历年的年末库存较高的产销规律,对4季度销售带来巨大的反周期困扰。

  10月的新能源车批发销量达到11.7万台,环比增长19.1%,同比增长84.8%,其中插混同比增1倍,纯电动增长75%,乘联会新调高的新能源乘用车90万的年度预测应该能顺利突破。

  国六标准实施依然不确定

  乘联会预计,11月进入冬季后,寒冷天气和雨雪路况出行拉动车辆购买需求快速上升,虽然油价进入7元时代,但今年的共享单车迅速衰败,客观上对私车普及的推动效果更为凸显。近几年,11月是库存储备的重要关口,但今年的库存压力稍大。虽然目前明确公布的国六实施主要是广州深圳和海南特区,而广深地区的国六车辆细分型号目前仍仅有不足正常销售型号的四分之一,自主的国六车型估计稍晚几个月,年末的自主品牌丢量风险较大。

  由于国六标准实施的不确定性依旧存在,其他地区虽没有年末清库存的问题,但预计广、深地区的国5车型低价进入临近省份销售,可能严重影响了经销商利益,因此经销商进货的信心仍不足。今年经销商盈利情况普遍下滑,11、12月背负着年底公司运营指标和厂家双重指标压力,股市持续低迷,房市不稳,银行贷款紧缩,消费能力弱化,对年末车市增长带来一定压力。但是部分厂商开始提前补贴购置税,加上终端市场优惠并未减少,一定程度上会促进销售。

  由于行业对2019年新能源补贴的调整有了预期,因此2018年的乘用车增量压力大,客车补贴上限不变的压力较小,预计将形成年末的新能源乘用车增量热潮。

  2018年乘用车市场相对低迷,这是基数因素和楼市影响等因素的综合影响,其中的2017年高基数因素将导致2018年4季度负增长10%以上,影响全年增速3个百分点。2017年车市高基数因素会在2019年消失,对2019年销量增速修复有改善效果。

  近几年楼市持续每年10多万亿住宅销售额带来的债务激增和现金匮乏问题,导致购车等可选消费受挤压的暂时低迷,同时叠加制造业增长的结构性压力和金融去杠杆的压力带来的消费不旺问题,这些影响车市增长因素在2019年也应该改善。

  由于2019年春节较早,加之2018年的转移量较少,2019年初应该仍是严峻的负增长。2018年国内车市呈现前高后低的高基数效应,叠加一些年内下行因素,因此2019年可能是前低后稳的走势。

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